Ffoniwch Ni Heddiw!

Beth yw Manteision System Amseru Falf Amrywiol?

Ers dyfodiad yr injan, nid yw pobl wedi rhoi’r gorau i wneud gwelliannau iddo, ac rydym hefyd wedi gweld cenedlaethau o beiriannau newydd gyda gwahanol ddadleoliadau o fawr i fach. Gyda'r cynnydd mewn cerbydau, fe wnaethon ni arwain at argyfwng ynni ofnadwy. Mae olew, adnodd anadnewyddadwy, yn cael ei ddisbyddu'n araf gan ein cloddio bob dydd. Fel cyfoes, nid ydym yn ystyried materion ynni nac yn cadw rhai adnoddau ar gyfer y genhedlaeth nesaf. Gyda'n hymdrechion peirianneg, rydym wedi datblygu math newydd o beiriant arbed ynni ac wedi dod â mwy o dechnolegau arbed tanwydd. Heddiw cyflenwr falf injan cerbyd yn rhannu gyda chi fuddion y system amseru falfiau amrywiol.

 

Yn ychwanegol at y llindag a'r tyrbin (neu'r cynnydd mecanyddol), mae'r cydrannau sy'n effeithio ar yr aer yn y silindr yn cynnwys falfiau.

A siarad yn gyffredinol, mae'r falf newidiol yn cynnwys sawl math gwahanol o newidyn: amseriad amrywiol ar yr ochr cymeriant, lifft amrywiol ar yr ochr cymeriant, amseriad amrywiol ar ochr y gwacáu, a lifft amrywiol ar yr ochr wacáu. Dim ond un ohonynt sydd gan rai peiriannau, ac mae gan rai peiriannau luosog ohonyn nhw ar yr un pryd. Felly, nid yw technoleg “cymeriant amrywiol” gwahanol beiriannau o reidrwydd yr un peth o ran strwythur.

Egwyddor amseru falfiau amrywiol

Egwyddor weithredol injan gasoline pedair strôc yr ydym yn gyfarwydd â hi. Mae'r pedair strôc gweithio o sugno, pwysau, gwaith, gwacáu a gwaith beicio parhaus yr injan yn cael effaith anwahanadwy ar amser agor a chau'r gwthiwr. Mae pawb yn gwybod bod y falf yn cael ei gyrru gan crankshaft yr injan trwy'r camshaft, ac mae amseriad y falf yn dibynnu ar ongl cylchdroi'r camsiafft. Ar injan gyffredin, mae amser agor a chau'r falf cymeriant a'r falf wacáu yn sefydlog. Mae'n anodd ystyried yr amseriad sefydlog hwn ofynion gweithio'r injan ar gyflymder gwahanol. Rydyn ni am wneud i'r injan gyrraedd Effeithlonrwydd uwch Fel arfer, rydyn ni'n addasu ongl gogwydd α y camsiafft i newid amser agor a chau'r gwthiwr i gyflawni'r amser gwaith cyflymaf i gynhyrchu mwy o egni cinetig. Nawr mae gennym amseriad falf amrywiol i ddatrys hyn yn haws. Technoleg.

5fc5fece9fb56

 

Mae technoleg amseru falf amrywiol yn strwythur syml a system fecanwaith cost isel yn y dechnoleg amseru falf amrywiol gyfan. Mae'n defnyddio mecanweithiau trosglwyddo hydrolig a gêr i addasu amseriad falf yn ddeinamig yn unol ag anghenion yr injan. Ni all amseriad falf amrywiol newid hyd agoriad y falf, ond dim ond ymlaen llaw y gall reoli amseriad agor neu gau'r falf. Ar yr un pryd, ni all reoli strôc agor y falf fel camsiafft amrywiol, felly mae'n cael effaith gyfyngedig ar wella perfformiad yr injan.

 

O ran amseriad falf amrywiol, mae gan yr injan HONDA dennyn penodol. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar lwyth isel, mae'r piston bach yn y safle gwreiddiol, ac mae'r tair braich rociwr wedi'u gwahanu. Mae'r prif gam a'r cam eilaidd yn gwthio'r brif fraich rociwr a'r fraich roc eilaidd yn y drefn honno. Rheoli agor a chau'r ddwy falf cymeriant, mae'r lifft falf yn llai, mae'r sefyllfa fel injan gyffredin. Er bod y cam canol hefyd yn gwthio'r fraich rociwr canol, oherwydd bod y breichiau rociwr wedi'u gwahanu, nid yw'r ddwy fraich rociwr arall yn cael eu rheoli ganddo, felly ni fydd cyflwr agor a chau'r falf yn cael ei effeithio.

 

Ond pan fydd yr injan yn cyrraedd cyflymder penodol penodol (er enghraifft, pan fydd car chwaraeon Honda S2000 yn cyrraedd 5500 rpm am 3500 rpm), bydd y cyfrifiadur yn cyfarwyddo'r falf solenoid i actifadu'r system hydrolig a gwthio'r piston bach yn y fraich rociwr i gwneud i'r tair braich rociwr gael eu cloi i mewn i un corff a'u gyrru gan y cam canol gyda'i gilydd. Gan fod y cam canol yn uwch na'r cams eraill ac mae ganddo lifft mwy. Falf injan rhannau cerbyd yn hir ac mae'r lifft hefyd yn cynyddu. Pan fydd cyflymder yr injan yn gostwng i set benodol o gyflymder isel, mae'r gwasgedd hydrolig yn y fraich rociwr hefyd yn gostwng, mae'r piston yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol o dan weithred y gwanwyn dychwelyd, ac mae'r tair braich rociwr yn gwahanu.

 

Yn y modd hwn, gallwch reoli'ch defnydd o danwydd ar gyflymder isel, ac ar yr un pryd diwallu'ch anghenion am allbwn pŵer ymchwydd pan fydd yr injan ar gyflymder uchel. Mae'r system VTEC gyfan yn cael ei rheoli gan brif gyfrifiadur yr injan (ECU). Mae'r ECU yn derbyn ac yn prosesu paramedrau synwyryddion yr injan (gan gynnwys cyflymder, pwysau cymeriant, cyflymder cerbyd, tymheredd y dŵr, ac ati), yn allbynnu signalau rheoli cyfatebol, ac yn addasu'r system hydrolig piston rociwr trwy falfiau solenoid Fel bod yr injan yn cael ei rheoli gan cams gwahanol ar gyflymder gwahanol, sy'n effeithio ar agoriad ac amser y falf cymeriant. Er mwyn cynhyrchu'r allbwn pŵer rydych chi'n gobeithio'i gael fwyaf.

 


Amser post: Ion-28-2021